广西壮族自治区人民政府


自治区人民政府批转区工商局关于加强城乡集市建设的报告的通知
广西壮族自治区人民政府



自治区人民政府同意区工商局《关于加强城乡集市建设的报告》。现转发给你们，请认真研究贯彻执行。

关于加强城乡集市建设的报告
党的十一届三中全会以来，我区城乡集市贸易恢复和发展很快。到一九八三年底，共有集市贸易点一千六百二十二个，比一九七八年底增加二百三十九个。一九八三年城乡集市贸易成交额为二十亿九千零四十一万元，比一九七八年增长一点四五倍。市场繁荣，交易活跃。为了适应集市
贸易发展的需要，在各级人民政府的重视和有关部门的支持下，各地工商行政管理部门在集市建设方面做了大量工作，取得了一定成绩。一九七九年以来，全区新建集市圩亭五十一万三千平方米，维修圩亭八十七万七千二百平方米，对方便群众购销，扩大商品流通，促进生产发展起了积极
作用。但是，当前城乡集市建设远远赶不上集市贸易发展的客观需要，上市商品增多与集市场地不足的矛盾越来越突出。有些集市圩亭本来就很少，而被其他单位长期占用了不少，这就更加剧了市场场地不足的矛盾。如南宁市济南路传统的农贸交易场，近一万平方米，长期被其他单位占用
，至今无法收回，玉林市城区的农贸市场被其它单位占用的圩亭达九千一百八十平方米，占原有圩亭的百分之四十二点六。近几年来，工商行政管理部门虽然用市场管理新建了一些市场，但由于市场管理费收入少，除支付雇请的收费人员工资外，所剩不多，因而许多集市至今仍然是露天交
易，群众就地摆摊，日晒雨淋，意见很大，由于市场场地狭窄，每逢圩天，赶集人多，堵塞交通。为了适应农村大力发展商品生产的需要，必须从根本上改变当前城乡集市建设这种落后状况，为此，提出如下意见：
一、各级人民政府要加强对集市建设工作的领导。搞好集市建设是促进商品生产发展，扩大商品流通的重要条件，是治理集市“赃、乱、差”建立良好市场秩序的重要措施，也是党和政府关心群众生活，密切党群关系的具体表现，各级人民政府要充分认识搞好集市建设的重要性和紧迫
感，加强体育场，纳入议事日程，把城乡集市建设工作抓紧抓好。
二、集市建设必须纳入城镇建设规划，合理布局，统筹安排。一九八三年二月国务院颁布的《城乡集市贸易管理办法》明确规定，“城乡集市场地，由各地人民政府纳入城镇建设规划，本着方便群众购销和不影响交通的原则，合理设置，任何单位和个人不得占用。”今年中共中央中发
【1984】1号文件又要求“大中城市在继续办好农贸市场的同时，要有计划地建立农副产品批发市场，......此事应纳入城市建设规划。”因此，建议各级人民政府一定要把集市建设纳入城镇建设规划，作为城镇建设的一项重要内容，在规划布局和用地上作合理安排，现有的集市场地
，要尽量固定下来，以利于进行投资建设，有些与市容、交通有矛盾的，要结合城镇总体规划和建设，逐步进行调整，不要轻易搬迁。现有圩亭仍被其他单位占用的，要限期退出来。退出确有困难的，由城建部门另划场地新建，所需费用由占用单位负担。
三、城乡集市的设置，要因地制宜，立足长远，形式多样。要大、中、小结合，专业性和综合结合，城镇集市的规模和布局，要依据人口的密度、购买力水平、商业网点分布和地理环境以及周围农村经济发展等情况来确定。在城市，除按区设立一至两个较大型的综合市场和一些小型的
菜市外，还要开办农副产品批发市场，以利于农副产品进城，增加城市的商品供应，并根据需要开设一些专业性市场。县城以下的农村集市，是农村的经济活动中心，集日人多，平时人少。随着农村商品生产的发展，商品交换规模将越来越大。应当根据农村集市特点和发展要求，合理安排
场地和建设。所有城乡集市都要逐步做到有防雨防晒设施，尽快改变露天交易，日晒雨淋的状况。临时性的市场，也应有简易设施，场地要平整，搞好上下水道。场内的服务设施，一般应有售货台、鱼池、猪圈、公平秤、物品寄存处等。场外的服务设施，如自行车存放处、饮食店、公共厕
所、旅社等，也要尽量配套，农副产品批发市场要有一定面积的仓库，以利存放商品。集市建设要确保工程质量，防止事故发生，还要注意防止盲目施工，造成浪费。
四、积极解决集市建设的资金和材料来源，集市建设的资金仅靠工商行政管理部门收入的市场管理费是不够的，个别地方确实收入少，困难大，非解决不可。建议各级人民政府根据需要和可能，从地方财政收入中拨款支持。有条件的地方，可以组织进场设点的国营、集体企业和有证商
贩、投资，从收入的市场管理费中逐年偿还。各级工商行政管理部门要收好市场管理费。收费标准偏低的，应当按照规定进行调整。为了做好收费工作，应当实行岗位责任制。收入的商场管理费，要取之于商场，用之于市场，管好、用好。市场建设所需的钢材、水泥和其他建筑材料，请各
地有关部门给予支持解决。

自治区人民政府批转区环保领导小组、区农业局关于加强农业环保工作的报告的通知

（一九八四年一月十二日区人民政府桂政发【1984】5号文发布）

关于加强农业环保工作的报告
农牧渔业部召开的全国农业环保工作座谈会、汇报会和城乡建设环境保护部召开的全国县（区）环保工作会议，明确地，县今后环保工作要以农业环保为重点。指出：农业生态环境是自然环境的重要组成部分，是人类赖以生存的一个基本条件，是我们进行农业生产的基地。因此，保护
和改善农业生态环境，促进农业生产和家业发生态系统的良性循环，是建设现代化农业的一项基本任务，指出：“我们不能光是停留在城市的环境保护、‘三废’治理这些问题上，要考虑中国近一千万平方公里土地上的保护问题。”根据以上精神，现就加强我区农业环保工作提出如下几点
意见：
一、我区农业和僵一样，下处在从传统农业向现代农业转化的阶段。这种趋势预示着我区农业振兴即将到来，但是，在农业环境和自然资源的保护，在保持生态平衡方面，还存在不少问题，有的甚至极为严重，与农业现代化的要求很不适应。突出的表现是在水土流失、资源破坏和环境
污染方面，并已在部分地区成为农业生产健康发展的严重障碍，同时影响了人民群众的身体健康。 我区森林复盖率74年为23.3％，近年来由于植被破坏已有所下降，公1978年至1980年，全区采伐、火烧、毁林种粮、搞副业共损坏森林面积达497万亩，相当于同期造林保存
面积的三倍多。植被破坏带来了严重的水土流失，河床升高、水库淤积，沟渠堵塞，水、旱、虫等自然灾害频繁发生，给农业生产带来很大的危害。
农业生态环境还受到来自工业“三废”和农业生产中大量施用化化肥、农药的污染，使土壤、作物、水域、牲畜和人体健康受到危害。特别是近年来在我区各地兴办的水泥厂、小砒霜厂、小电镀厂等对农业环境的污染尤为突出。农业环境的污染和破坏，已经引起广大人民群众的强烈反
映，污染纠纷事件屡有发生、农业环境保护问题成了影响安定团结、影响工农联盟的严重问题之一。因此，无论从当前，从长远来看，农业环保工作都必须加强。
二、各级人民政府要加强对农业环境保护工作的领导，把这一工作列上议事日程。在发展农业生产中，必须把局部利益和整体利益、生产观点和生态观点、建设规划与环境保护结合起来，做到既发展生产又保护好环境。农业和环保部门，是人民政府的参谋和助手。必须在人民政府的领
导下，抓紧农业环境和自然资源的管理工作，要有一个负责人分工主管这方面的工作，并配备专职人员办理具体管理业务。农业环保工作涉及面广，综合性强，光靠一两个部门是无法搞的，必须在各级人民政府统一领导下各有关部门密切配合，分工协作，地、县环保部门要做好组织协调工
作。
三、各级农业、环保部门要从调查研究入手，抓紧组织对本地区农业环境污染和生态破坏状况的调查。要以县、市为单位。于一九八四年八月底以前提出本县、市《农业环境质量调查报告》上报业务主管部门。要注意收集典型材料。对农业生态搞得较好的自然村、大队或公社，要总结
经验，并通知组织参观等形式，加以推广。各地在摸清情况的基础上，尽快制定出适合本县、市的近期和远期的农业环保工作规划，逐步开展农业环保工作。
四、根据我区农业生态破坏的情况，农业环保管理应抓好如下几个环节。
1、抓好农村能源建设、保护森林植被。这是防治水土流失、保持农业生态平衡的支柱。当前，解决好能源问题，是保持农业生态平衡的关键。要因地制宜，通知抓好沼气建设，发展小水电，推广以电代柴和省柴灶、太阳能等多种途径，抓好农村能源建设，以减少对林木的砍伐；与此
同时，要积极营造薪炭林、水源林、用材林、多种阔叶林和种植牧草等，努力增加植被面积，争取在本世纪末，使我区森林复盖率达到40％以上。要严禁毁林开荒，陡坡开荒造成水土流失的要限期退耕还林。
2、提倡“有机农业”。要大力推广秸杆还田，大种绿肥，使用沼气肥和其他农家肥，实行用地与养地相结合，保持和培肥地力，为提高农业生产水平创造有利条件。降低生产成本，提高经济效益，减少地力损耗。
3、控制化学农药和化肥的污染。要坚持和实行“预防为主，综合防治”的植保工作方针，逐步推广生物防治和使用高效低毒，低残留农药相合，以防止化学药农的污染和天敌的灭绝，要认真纠正滥施化肥和单纯依靠化肥的做法，控制污染。
4、要防止工业尤其是社队办工业对农业生态环境的污染。要加强对社队企业的管理。社队企业要发展无污染、少污染的农副产品加工工业和手工业；要注意社队企业的合理布局。在水源上游、居民稠密区、风景游览区、海产养殖区，不要建有污染的工厂，以减轻污染的危害；县以上
工业企业，要把治理工业污染，保护环境和资源纳入国民经济发展规划以及计划之中，有计划、有步骤地抓紧治理。对于乱挖矿、采煤破坏生态平衡造成水土流失、河床淤积、水源污染者，当地政府要坚决制止。
五、认真贯彻执行国家已颁布的有关农业环保的法规条例。要根据国家颁布的法规、条例，结合各地实际情况和需要，逐步制订一些保护农业环境和资源的实施细则，报当地政府批准后公布执行，还要发动群众制定乡规民约，树立法制观念，加强农业环境管理。
六、抓好干部的培训工作，通知培训，提高农业环保在职干部的业务水平和素质，逐步增减一支适应当前工作需要的专业化的农业环保干部队伍。
七、大力加强农业环境科学知识的宣传普及工作。农业环保是一项新的工作，大家对它有一个认识的过程。必须运用各种形式向广大干部、群众，特别是各级农业部门的领导干部、广泛地进行宣传。当前要着重宣传普及保护农业生态环境、控制农业环境污染以及保护农业自然资源等方
面的科学技术知识，宣传开展农业环保工作的重大意义、不保法规和标准，建立农业生态系统良性循环的典型经验，使农业环保工作逐步引起领导的重视和群众的支持。
以上报告如无不当，请批转各地和有关部门执行。

广西壮族自治区人民政府关于气象台站观测环境保护的暂行规定

（一九八四年七月二十八日区人民政府桂政发【1984】108号文发布）


第一条 为保证气象资料的准确性、代表性、连续性、切实做好气象台站的环境保护工作，根据国家的有关规定，特制定本暂行规定。
第二条 气象台站的观测环境受国家保护。各地区、各部门和广大群众有现任协助当地气象部门贯彻执行本暂行规定，以保证气象台站的观测环境符合技术标准要求。
第三条 地面观测场和太阳辐射观测场，四周十公尺内不得有高杆植物、观测场北面的障碍物高度的三倍；东、南、西三面的障碍物与观测场边缘的距离，应视障碍物密集程度，不少于障碍物高度的五至十倍（其中成排障碍物和辐射观测场必须达到十倍）。
第四条 高空气象观测场四周障碍物的仰角不得超过五度，半径五十公尺范围内不能有架空电线，附近不应有无线电台或使探空仪器讯号受干扰的来源。制氢室周围五十公尺内不能有建筑物和火源。
第五条 天气雷达主要探测方向，如台风、降水过程的主要来向、遮挡物对天线的挡角不应大于半度、其它方向不应大于一度；附近不能有对雷达接收的干扰源。
第六条 气象台站附近，应禁止对气象观测记录有影响的工程建设。属于城市总体规划工程必须 建设而又确实避不开气象观测环境保护区时，应按本暂行规定第三、四、五条规定的技术要求，由当地气象、城建规划等部门联合另选新址，报上级气象业务主管部门审查批准后，由兴建
单位负责办理气象台站搬迁、建设的有关手续，并承担搬迁的全部费用和工程建设。同时，要在新旧气象观测场地开展一年对比观测后，方准在旧址进行建设。
第七条 今后新建气象台站，必须符合上述第三、四、五条规定的技术要求，并经当地城建规划部门审查同意，否则不准动工。对现有气象台站观测环境不符合要求者，气象台站应在当地政府和城建部门的支持下，尽量争取就地改善。
第八条 凡事先未征得气象部门同意，在气象台站附近修建房屋，种植高杆植物、架设电线等而造成观测环境被破坏的，必须限期拆除；到期不拆除的，由当地气象部门向司法机关申请执行。对严重破坏气象观测环境，需要追究法律责任的，由司法机关依法处理。气象台站知情不提意
见，不向当地政府和上级业务部门报告者，要追究责任。气象部门自己违反要求，造成观测环境破坏的，要从严处理。




1984年3月17日
建立我国交通运输司法体制的必要性和构想

吉林铁路运输法院　　张建国

交通运输是国民经济的大动脉。铁路、民航、水运、公路相互联结、相互竞争构成国家交通运输体系，在此平台之上运行的物流业、客流业是国家的基础行业，不仅与人民生活息息相关，也是国家政治、经济、文化发展的前提和标志。保障交通运输业的安全、稳定和健康发展是司法的重要任务，交通运输业的行业特点、交通运输法律法规的部门法特点以及交通运输案件法律适用等特点决定了司法的专门性，加之交通运输业的庞大体系和自成系统特征，使国家有必要在此领域设立专门的司法机关。我国现有的交通运输司法机关有铁路运输法院、检察院和海事法院，两个专门司法机关的改革备加受人瞩目。海事中级法院归所在省之后加强了其司法独立性和公正性，改革效果受人称道，铁路司法机关的改革正在酝酿之中。最高人民检察院将“铁路等专门检察院管理体制改革研究”列入2005年调研课题，最高人民法院也将专门人民法院体制理顺问题列为2005年人民法院改革任务之一。笔者认为，整合铁路、海事司法资源，建立我国交通运输司法体制的时机已经成熟。
一、建立交通运输司法体制的必要性
1、交通运输业的重要性和系统性
“千条万条，运输第一条”（周恩来总理语），这一规律至今仍未过时。为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，交通基础设施建设逐年加强，营运里程不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378.89万公里；铁路营业里程7.3万公里；公路通车里程180.98万公里，其中，高速公路2.97万公里；内河通航里程12.4万公里；民航通航里程174.95万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。据预测，2010年和2020年我国全社会旅客运输需求总量将达250和400亿人，货物运输需求总量为190和260亿吨。到2020年铁路网线路长度达到10万公里以上，高速铁路或客运专线里程达到1万公里左右，公路通车里程达到300万公里左右,高速公路里程达6-7万公里，内河三级以上航道达1.5万公里左右，民航机场达到300个左右。 交通运输业的系统性日趋明显，专家呼吁建立“大交通体制”，统一交通管理机构，统一法规，统一政策，统一规划，促进交通管理由分散走向集中。
面对重要且庞大的交通运输业，统一的司法保障制度和法律适用标准尚未形成，而问题症结在于司法机关的合理设置和顺畅运行。
2、交通运输领域案件的特殊性
交通运输领域案件具有明显的跨地域特征，正是这一特征使地方司法机关不便行使管辖权，因为他往往超出某一地方司法机关的管辖范围，例如吉林开往宁波旅客列车在济南市管内行驶时发生盗窃案，由吉林、济南、宁波中的哪一个司法机关管辖？如果没有铁路运输司法机关这一问题将难以解决。跨地域性还决定了地方司法机关无法摆脱“地方保护主义”的藩蓠。跨地域性还使打击交通运输领域刑事犯罪难以形成合力，不利于保护交通运输秩序。
交通运输领域的刑事案件种类具有明显特征，可以分为：（1）危害公共安全的犯罪，有破坏交通工具、破坏交通设施、交通肇事及交通运输人员渎职性犯罪。这类犯罪危害极大，往往涉及广大旅客生命健康及巨大财产安全。（2）交通工具上的刑事犯罪，客运交通工具如旅客列车、客机、客轮等是一个流动的社会，盗窃、诈骗、伤害等普通刑事案件时有发生，维护平安的运输秩序是司法机关的重要任务。交通工具上的刑事犯罪还具有团伙性和流窜性，所以，要求司法机关具备“长线作战”能力，强调各地司法机关互相配合，协同作战，活动范围呈“条”状，明显区别于地方司法机关的“块”状特征。
交通运输领域的民事案件种类主要表现为运输合同纠纷及相关民商事案件。（1）案件主体往往是分处异地相隔甚远的双方当事人，对受理案件法院能否公正审理的问题显得尤为突出，管辖权异议经常被提出，由一方当事人所在地方法院审理显然不利于这一问题的解决。（2）案件标的往往涉及地方经济、地方企业利益或者受地方法规约束，由地方法院审理并执行难以突破地方保护主义。近年来，地方法院委托铁路运输法院执行日益增多，效果显著，已成经验，就证明了这一点。
3、交通运输法律适用的专业性
交通运输领域法律适用的专业性首先体现在所适用的法律法规具有专业性。在民商法律方面，除了我国《合同法》分则第十七章“运输合同”、第二十章“仓储合同”外，还有众多的部门法对交通运输法律关系予以规范，属于法律层面的有：《海商法》、《民用航空法》、《铁路法》、《公路法》、《港口法》等；属于行政法规层面的有：《海港管理暂行条例》、《公路管理条例》、《国际海运条例》、《航道管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等。在刑事法律方面，有《海事诉讼特别程序法》以及“两高”（最高人民法院、最高人民检察院）针对海事、铁路、民航等司法工作作出的专门司法解释，如《关于铁路运输过程中盗窃罪数额认定标准问题的规定》。
交通运输领域民商法律适用的专业性还表现在具有特定的法律关系，主要有运输、包装、装卸搬运、流通加工、仓储、委托代理等法律关系，有时出现合同法律关系与侵权法律关系的竞合，可由当事人选择以何种法律关系起诉更有利于保护其合法权益。
　　4、交通公安机关的存在
　　铁路、民航等交通运输部门早有公安机关的存在，作为人民警察的一个警种，在维护交通安全、打击危害交通犯罪方面发挥着重要作用，根据《公安机关办理刑事案件程序规定》，铁路、交通、民航系统的机关、厂、段、院、校、所、队、工区等单位发生的刑事案件，车站、港口、码头、机场工作区域内和列车、轮船、民航飞机内发生的刑事案件，铁路建设施工工地发生的刑事案件，铁路沿线、水运航线发生的盗窃或者破坏铁路、水运、通讯、电力线路和其他重要设施的刑事案件，以及内部职工在铁路、交通线上执行任务中发生的案件，分别由发案地铁路、交通、民航公安机关管辖。这些交通公安机关的管辖范围是依据交通布局的特点划定的，与地方行政区域不相符合。让地方检法与交通公安机关相配套，不仅违背地域管辖的原则，现实中也很难操作，故设立相应的交通检法两院，是最佳解决途径。
5、司法机关的专门化趋势
在司法机关发展进程中，根据社会和司法工作的需要，设立专门专门法院、专门检察院，使司法工作专业化，分工化，是一个必然的发展趋势。正因如此，最高院主要以案件性质划分四个民事审判庭的分工。在国外，早有设立交通司法机关的先例，例如，在美国联邦和州的两套法院组织体系中，除了按等级分为最高法院、上诉法院、地区法院等法院之外，按受理案件的性质，又设有许多专门的法院，有破产法院、交通法院、家事和青少年法院、海事法院、税务法院、州际商务法院、国际贸易法院、海关事务法院、专利法院等。加拿大省法院分为省级高级法院和省级法院（也称地方法院），大多数案件由省级法院审理，根据处理案件性质的不同，省级法院又分为不同种类，如交通法院、小型索赔法院及处理刑事、家庭关系的法院等。在俄罗斯设有交通检察院，成为其检察机关的重要组成部分。
　　各国设立专门司法机关的实践表明，随着社会和经济的发展，设立越来越多的专门司法机关已成为一种趋势。专门司法机关的设立不但使社会分工的专门化反映到司法领域中来，使司法工作更加专业化，而且为不同类型的案件适用不同的诉讼程序和解决方法提供了条件。
二、建立交通运输司法体制的构想
1、交通运输司法机关的设立
以现在的铁路运输法院、检察院和海事法院为基础进行撤并、调整或新设，建立交通运输法院和检察院的三级院，即基层院、地市级院和省级院。打破行政区划的限制，完全以铁路、水运、民航、高速公路的布局，以交通运输枢纽地位为标准，在小枢纽城市设立基层院，在大枢纽城市设立基层院和地市级院，在北京设立省级院。各院的管辖范围依交通运输布局为标准进行划分。
2、交通运输司法机关的案件管辖
交通运输司法机关管辖铁路、民航、高速公路、水运运输过程中发生的刑事、民事、行政案件以及海事、海商案件。
刑事案件的受案范围：（1）交通运输企业生产经营场所内发生的刑事案件，如车站、港口。（2）交通运输工具上发生的刑事案件，如旅客列车、客轮、客机。（3）以正在运行的交通工具为对象的刑事犯罪。或者以相对应的交通运输公安机关的管辖范围为标准。如铁路公安机关、民航公安机关的管辖范围。
民事案件的受案范围：包括现在铁路运输法院、海事法院的受案范围，增加民航、高速公路、内河航运运输过程中的合同纠纷、侵权纠纷。
行政案件的受案范围界定标准应为：（1）原告为交通运输企事业单位；（2）争议内容为交通运输行政管理行为。
3、交通运输司法机关的管理
　　交通运输司法机关应彻底脱离与交通运输企业和地方政府的关系，实行“两高”领导下的垂直司法体制。依据组织法的规定，省级院检察长和院长由最高人民检察院检察长和最高人民法院院长分别提请全国人大常委会任免，其他法官、检察官由全国人大常委会授权“两高”、省级院和地市级院根据职级分别行使任免权。在财政支出方面，由“两高”分别制作交通运输司法机关的财政预算上报中央，由中央财政拨付“两高”，分别下发各级交通运输司法机关。
我们有理由相信，依上述设立交通运输司法机关，是践行党的十六大报告提出的“推进司法体制改革”，保障“在全社会实现公平和正义”，同时为下一步在更大范围内实行司法体制改革提供借鉴模式。


参考文章：
1、陈光中、张栋、周翠芳：《应加快铁路司法体制改革》，载《法制日报》2003年11月27日。
2、陈光中、张栋、周翠芳：《铁路司法机关：应当保留必须改革》，载《检察日报》2003年12月19日。
3、陈光中、张栋、周翠芳：《关于铁路司法改革的几点看法》，载《人民检察》2003年12期。
4、曾业辉 杨明炜 张孔娟：《大交通体制对中国的启示》，载《中国经济时报》2004年3月1日。
5、李柏华：《加强司法保障 促进现代物流》，载《天津法院网》2005年4月11日。
6、赵丽珍：《“十一五”交通运输需求预测与发展展望》，载《中国科技信息网》2004年11月16日。
7、陈瑞华：《中国司法改革的主要课题》，载《华东司法研究网》2004年5月20日。
8、韩伟：《美国加拿大的法院设置》，载《中国法院网》2003年5月22日。